一個高速公路交通警察的忠告，非常重要
一個高速公路交通警察的忠告，非常重要（強烈推薦）一、安全帶保安全
這是一個老生常談的問題，也是一個很多司乘朋友很不以為然的問題。在地方上開車尤其是城市道路，我個人觀點安全帶的作用大部分是應付交警，實際作用並不大。
在高速公路上繫與不繫安全帶卻在事故後果中產生天壤之別。
2007年度的事故中，我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有繫安全帶引起的，其中一輛帕薩特自翻，車上只有司機一人，如果他繫上安全帶的話，我個人認為最多是輕傷，法醫鑒定為頸椎骨折致死，全是翻車時身體不受限制運動造成；第二起也是小車單方，在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄，共有司乘兩人，司機繫安全帶毫髮無傷，而副駕駛上的乘客因為沒繫安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結果在車輛失控打滑時從後擋風玻璃處甩出車外致死。
二、爆胎時的操控處理
剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的後果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在我們的事故處理中常常發現一個有趣的現象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦係數的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，司機在打方向盤糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。
正確的做法是在車輛爆胎時，首先要A.緊握方向盤，不管車頭向那偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關）並用力保持，同時B.不要緊急煞車，因為這時車輛的煞車能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中並C.努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向盤糾正。
三、超速行駛
超速行駛的危害大家都知道，都會造成不可挽回的後果。
如果你駕駛一輛時速 100KM 的小車，假設你身高 170CM，從你眼睛發現情況不對到大腦做出判斷再煞車，生理上的反應時間是1.7S左右，這時你的車輛已經前行 47.2米的距離！會傷害多少無可奈何的生命！
我們曾經在限速 70KM/H 的路段查超速（ 110公里我們才紀錄），有輛小車竟然跑了 203KM/H ，看著照片我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。
對於超速行為，我只有兩句話：一句是"�抮蚺E快"，一句是不要迷信"好車"，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命人人平等，我們手裏有寶馬745，有保時捷卡宴，還有S80，不管日本車歐洲車，只要超速出事，該死該傷一點都不耽誤。
我國最高等級的高速公路限速是 120KM/H ，這是寫在安全法裏的法定最高時速，這是有根據的，據國外資料，如果一輛時速超過 160KM 的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100%！記住不是50%，也不是99%，是100%!
敬告那些喜歡一上高速公路就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。
四、行車前的安全檢查
還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？我們手裏有 5000公里不到的新車爆胎，車型我不方便在這裏說，但可以透漏是**公司最普通的家用車。
除了行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查，我們曾經下班時壞了雨刮，邪門偏偏是左雨刮，那天正好下大雨，可想而知我們那幾�怳膘蔽爾繻O怎麼回家的！
不堪回首啊，這是高速公路，前不著村後不著店的，幸虧我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，換了你要麼受罪要麼就容易危險了。回到家後檢查車輛，原來是雨刮連杆掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！
五、高速公路的標線、標牌和警告
相信很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速幹的時候也是沒有在意這些東西，但幹了這幾年才深深感觸，那每個"事故多發路段，請謹慎駕駛"的標語和這樣那樣不起眼的小黃燈、小藍燈後面都是血淋淋的教訓，相信我這些東西的設置決不是隨意的，沒有幾�戔齯H命和規律性的大事故發生，高速公路局是不會裝的。
當您在高速公路上見到類似的警告標誌時，一定要有意識的降低車速並保持車距，同時做好應對緊急情況的準備，畢竟，距離產生美，這點用在與老婆恩愛相處及安全行車上都很有好處。
六、儘量避免夜間行車
這是一個全國普遍的規律：夜間行車的大貨車數量要遠遠多於白天在路上跑的。光說大貨車，白天與夜間的比例能達到1：5甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經讓我們困惑過，白天視野好，車流量又小，為什麼這麼多的貨車要晝伏夜出？
後來和大貨車司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩較少！這就造成晚上是各種事故的高發時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著"不爽"還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證件及駕照不符、違法駕駛等牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。
而且大車的座位較高，高速公路的中央隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車，你願意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？
七、超車時多用閃燈提醒
高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方；而且當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前後距離比較近時，超車時你就要提防後面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那真要聽天由命了。
相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀後鏡裏看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發現且車速更快。而且晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、三佰米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。
說到這裏，想起在市區里經常有晚上不開車燈或者打著遠光燈會車的摩托車，他們自認為自己能看清路面和其他車，但是別人是否能看清他們呢？那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。
八、非緊急情況不要佔用緊急停車道
緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。我們出現場發生堵路時最頭疼的就是小車佔用緊急停車道，造成我們無法及時到達現場，因為小車占道，我的最高紀錄是提著勘查箱步行 七公里 出現場，當時的心裏真是既生氣又無奈：你也不想想，既然已經堵路，在交警沒有到達現場前，你能插上翅膀飛過去嗎？七、八�抩歲s車帶貨翻在路面，沒有吊車、施救車現場路面能通行嗎？你堵的雖是交警，其實堵的也是你自己！這都不算是重要問題，最重要的是這些人沒有意識到前面的情況也許很危急，有些人可能正在流血、正在被困，在救援車輛沒有到達現場前你卻把別人的求生希望給堵死了！
從某種意義上說，可能因為你佔用緊急停車道而使救護、救援車輛不能及時到達現場、可能因為你佔用緊急停車道而使救援車輛只能冒危險逆行或從中央護欄調頭，徒增風險！可能因為你佔用緊急停車道而間接造成他人死亡！
根據我國的安全法實施條例第八�怳G條第四款規定，對非緊急情況下佔用緊急停車道的行為處罰金 200元，並處扣六分！如果前面出事故被困的是你的親人，你會佔用緊急停車道嗎？記住：緊急停車道是一條生命通道！
九、保護現場？保證安全！
我們大隊管轄的高速路段約 170公里，從前事故一直是一個點三班倒，後來隨著人員的增加及為了快速出警（有時早到現場�怳斂薔i能就能救回一條人命）我們分成了兩個事故出警點各轄一段，這樣在自己的轄區一圈也要兩、三個小時。有時經常接到這樣的事故報警：雙方發生了簡單的刮擦或追尾，事實無爭議、無人員傷亡、財損不大、車輛能夠移動，可無論我們怎麼在電話裏勸，雙方當事人就是不肯將車移到路邊！一定要我們到現場"照相"後才肯動車！七八�怳膘膚r！最快也要四�怳斂薑@個小時！有時為了百�抾蘄卂熒l失，兩個車橫在路面阻塞通行致使堵路達�抩l公里！碰到這樣的司機，我捶他的心都有！你為了自己的些微利益，不聽交警的勸告一意孤行，如果你的車輛滯留路面引發二次事故怎麼辦？如果你的車輛滯留路面，致使後面堵路造成事故怎麼辦？可以肯定的是如果再發生事故，所造成的人員財產損失一定會大於你的小事故，到時後面的事故當事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔法律責任，但你百分百要承擔賠償責任！
在高速公路發生財產損失輕微的事故，如果無人員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動致緊急停車道內停放，現在的人們幾乎都有拍照功能的手機，可以在移動車前用自己的手機將原始現場拍兩張照片，當然最好能在電話裏和當班民警溝通，放心碰到這樣的"移動現場"，高速事故交警一定不會難為你的！
感謝感謝這位大大的提供 提醒人們也要注意安全唷! 開車 真的要注意以上所講的 真的很有道理
不要自私 的只想到自己
也不要只想
我要怎樣 會害死自己跟別人的
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